ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ Νο2
Η εποχή μας Ιούνιος 2023, χαρακτηρίζεται από μια πρωτοφανή ποικιλία παραγωγικών ιδεών και σχεδιασμών πάνω στο ποδήλατο. Η μετα-COVID-19 εποχή έβγαλε μια τρομερή δυναμική, που δείχνει ότι στο συρτάρι των σχεδιαστών υπήρχαν πολλά σχέδια και τώρα βγαίνουν σωρηδόν στον αέρα.
Η ποδηλατική κοινότητα όμως δείχνει να μην μπορεί να ακολουθήσει.
Gravel:
Μια εναλλακτική πρόταση που καλά & ντε προσπαθούν να μας φυτέψουν στο κεφάλι.
Στην Ελλάδα δεν φαίνεται να «προχωράει» μια πρόταση που στο γεωφυσικό μας τοπίο δεν έχει λόγους ύπαρξης. Ανηφόρες , πετρώδες έδαφος κλπ. στοιχεία στα οποία ένα cross-county ή endure mtb στέκεται σαφώς καλύτερα. Εξάλλου για χωμάτινες φλατ διαδρομές , μπορούμε να μετατρέψουμε τα παλιά μας mtb 26’ σε θαυμάσια gravel.
Touring-Audax bikes:
Άλλη μία πρόταση χωρίς νόημα. Γιατί να δώσεις χρήματα για ένα πανάκριβο ποδήλατο touring? δες την παραπάνω πρόταση. Πολλοί Ιάπωνες & Γάλλοι «στήνουν» θαυμάσια ποδήλατα ,26΄αρια με χοντρά λάστιχα και σχάρες , φτερά και φώτα.
e-bikes:
Μεγάλη άνθηση του ηλεκτρικού pedelec (από τον pedal electric cycle)) ή EPAC (electronically power assisted cycle), είναι ένας τύπος ηλεκτρικού ποδηλάτου χαμηλής ισχύος όπου το πετάλι του αναβάτη υποβοηθάται από έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα.
Ωστόσο, σε αντίθεση με ορισμένους άλλους τύπους ηλεκτρικών ποδηλάτων, τα pedelec ταξινομούνται ως συμβατικά ποδήλατα σε πολλές χώρες από τις οδικές αρχές παρά ως τύπος ηλεκτρικού μοτοποδηλάτου. Τα Pedelec περιλαμβάνουν έναν ηλεκτρονικό διανομέα που διακόπτει την ισχύ του κινητήρα όταν ο αναβάτης δεν κάνει πετάλι ή όταν επιτυγχάνεται μια συγκεκριμένη ταχύτητα – συνήθως 25 km/h (16 mph) ή 32 km/h (20 mph) –. Τα Pedelec είναι χρήσιμα για άτομα που οδηγούν σε λοφώδεις περιοχές ή σε ισχυρούς αντίθετους ανέμους. Ενώ ένα pedelec μπορεί να είναι οποιοσδήποτε τύπος ποδηλάτου, ένα ποδήλατο πόλης pedelec είναι πολύ κοινό. Ένα συμβατικό ποδήλατο μπορεί να μετατραπεί σε pedelec με την προσθήκη των απαραίτητων εξαρτημάτων, π.χ. κινητήρα, μπαταρία κ.λπ.
Βλέπω πάρα πολλά mtb στο βουνό , που βοηθάνε πολλούς ποδηλάτες να ανέβουν σχετικά άκοπα πάνω στην αρχή των μονοπατιών και μετα να κατέβουν μέσα από τα μονοπάτια με πολύ μεγάλο Fun -factor.
Δίνει την δυνατότητα να μπει κάποιος στον κόσμο της ορεινής ποδηλασίας και ας μην έχει την πολύ καλή φυσική κατάσταση. Σιγά-σιγά όμως έστω και με το ηλεκτρικό _εφόσον χρειάζεται να κάνει κάποιος πετάλι ,χτίζεται μια φυσική κατάσταση που βοηθά σε κάθε περίπτωση στην καλή υγεία.
Αν εξαιρέσει κανείς ότι τα FS ηλεκτρικά είναι ακριβά, είναι μια καλή ευκαιρία για άθληση , με οικολογικό αποτύπωμα και μεγάλη ικανοποίηση στον αναβάτη.
DH (Down Hill racing) τον 27,5΄ τροχό.
Η ποικιλία σε Hard Tail (μόνο εμπρός ανάρτηση), Enduro ή FS(Full Suspension είναι μεγάλη, και εύκολα καταλήγει κάποιος σε όποια επιλογή του ταιριάζει.
Συστήματα ταχυτήτων :
Εδώ πλέον έχουμε αρχίσει να ξεφεύγουμε, από την κλασική μηχανική και αξιόπιστη λύση του συρματόσχοινου και πάμε σε ηλεκτρονικές αλλαγές ταχυτήτων με Πομποδέκτες πάνω στο σε καίρια σημεία στα χειριστήρια και στα σασμάν (εμπρόσθιο & οπίσθιο), και όλα αυτά να συνεργάζονται με app mobile phone & 5G.
Οι τιμές στις ηλεκτρονικές σειρές ζαλίζουν.
Φρένα:
Καθολική επικράτηση του δισκόφρενού σε Road & MTB πλέον. Η απότομη χρήση στο μπροστινό φρένο φέρνει εύκολα endo και ανατροπή λόγω της μεγάλης ισχύος στην μανσέτα του φρένου, οπότε προβλέπεται και η ανάπτυξη συστημάτων έξυπνων συστημάτων ABS παρόμοια με τις ΜΟΤΟ & ΑUTO.
Λαστιχα:
Συμπέρασμα:
Οι τιμές έχουν ανέβει ΔΡΑΜΑΤΙΚΆ λόγω της κατασκευής των πλαισίων carbon, και λόγω των ηλεκτρικών εξαρτημάτων .
Τα road με αξιώσεις Αγώνων ξεκινάνε από 3.500 € και μπορεί να φτάσουν και να ξεπεράσουν τις 10.000 € ή και 12.000 €, το ίδιο ισχύει και στα MTB σε μικρότερο βαθμό ίσως στην περίπτωση των Hard tail.
Πιστεύω ότι οι συνεχόμενες τεχνολογικές εξελίξεις θα φέρουν συντομότερα την επόμενη αλλαγή σε μια άλλη εποχή που θα είναι το 3d printing με την χρησιμοποίηση ανακυκλώσιμων υλικών και την επιστροφή μεταλλικών κραμάτων κλπ. στοιχείων στην κατασκευή των σκελετών και κατά συνέπεια φτηνότερων από το χειροποίητο carbon.
Στην Ελλάδα δεν φαίνεται να «προχωράει» μια πρόταση που στο γεωφυσικό μας τοπίο δεν έχει λόγους ύπαρξης. Ανηφόρες , πετρώδες έδαφος κλπ. στοιχεία στα οποία ένα cross-county ή endure mtb στέκεται σαφώς καλύτερα. Εξάλλου για χωμάτινες φλατ διαδρομές , μπορούμε να μετατρέψουμε τα παλιά μας mtb 26’ σε θαυμάσια gravel.
Touring-Audax bikes:
Άλλη μία πρόταση χωρίς νόημα. Γιατί να δώσεις χρήματα για ένα πανάκριβο ποδήλατο touring? δες την παραπάνω πρόταση. Πολλοί Ιάπωνες & Γάλλοι «στήνουν» θαυμάσια ποδήλατα ,26΄αρια με χοντρά λάστιχα και σχάρες , φτερά και φώτα.
Άλλωστε στο touring δεν μετράει η ταχύτητα. Επίσης παλιές ατσάλινες κούρσες στήνονται περίφημα για ανάλογες καταστάσεις
1x road:
Θα δούμε πόσο θα «περπατήσει»..
e-bikes:
Μεγάλη άνθηση του ηλεκτρικού pedelec (από τον pedal electric cycle)) ή EPAC (electronically power assisted cycle), είναι ένας τύπος ηλεκτρικού ποδηλάτου χαμηλής ισχύος όπου το πετάλι του αναβάτη υποβοηθάται από έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα.
Ωστόσο, σε αντίθεση με ορισμένους άλλους τύπους ηλεκτρικών ποδηλάτων, τα pedelec ταξινομούνται ως συμβατικά ποδήλατα σε πολλές χώρες από τις οδικές αρχές παρά ως τύπος ηλεκτρικού μοτοποδηλάτου. Τα Pedelec περιλαμβάνουν έναν ηλεκτρονικό διανομέα που διακόπτει την ισχύ του κινητήρα όταν ο αναβάτης δεν κάνει πετάλι ή όταν επιτυγχάνεται μια συγκεκριμένη ταχύτητα – συνήθως 25 km/h (16 mph) ή 32 km/h (20 mph) –. Τα Pedelec είναι χρήσιμα για άτομα που οδηγούν σε λοφώδεις περιοχές ή σε ισχυρούς αντίθετους ανέμους. Ενώ ένα pedelec μπορεί να είναι οποιοσδήποτε τύπος ποδηλάτου, ένα ποδήλατο πόλης pedelec είναι πολύ κοινό. Ένα συμβατικό ποδήλατο μπορεί να μετατραπεί σε pedelec με την προσθήκη των απαραίτητων εξαρτημάτων, π.χ. κινητήρα, μπαταρία κ.λπ.
Βλέπω πάρα πολλά mtb στο βουνό , που βοηθάνε πολλούς ποδηλάτες να ανέβουν σχετικά άκοπα πάνω στην αρχή των μονοπατιών και μετα να κατέβουν μέσα από τα μονοπάτια με πολύ μεγάλο Fun -factor.
Δίνει την δυνατότητα να μπει κάποιος στον κόσμο της ορεινής ποδηλασίας και ας μην έχει την πολύ καλή φυσική κατάσταση. Σιγά-σιγά όμως έστω και με το ηλεκτρικό _εφόσον χρειάζεται να κάνει κάποιος πετάλι ,χτίζεται μια φυσική κατάσταση που βοηθά σε κάθε περίπτωση στην καλή υγεία.
Αν εξαιρέσει κανείς ότι τα FS ηλεκτρικά είναι ακριβά, είναι μια καλή ευκαιρία για άθληση , με οικολογικό αποτύπωμα και μεγάλη ικανοποίηση στον αναβάτη.
MTB:
Εδώ οι επιλογές μετά από μια δεκαετία φοβερών αλλαγών και πειραματισμών , όλοι έχουν καταλήξει σε 29΄ αρη τροχό και σε περιπτώσειςDH (Down Hill racing) τον 27,5΄ τροχό.
Η ποικιλία σε Hard Tail (μόνο εμπρός ανάρτηση), Enduro ή FS(Full Suspension είναι μεγάλη, και εύκολα καταλήγει κάποιος σε όποια επιλογή του ταιριάζει.
Συστήματα ταχυτήτων :
Εδώ πλέον έχουμε αρχίσει να ξεφεύγουμε, από την κλασική μηχανική και αξιόπιστη λύση του συρματόσχοινου και πάμε σε ηλεκτρονικές αλλαγές ταχυτήτων με Πομποδέκτες πάνω στο σε καίρια σημεία στα χειριστήρια και στα σασμάν (εμπρόσθιο & οπίσθιο), και όλα αυτά να συνεργάζονται με app mobile phone & 5G.
Οι τιμές στις ηλεκτρονικές σειρές ζαλίζουν.
Φρένα:
Καθολική επικράτηση του δισκόφρενού σε Road & MTB πλέον. Η απότομη χρήση στο μπροστινό φρένο φέρνει εύκολα endo και ανατροπή λόγω της μεγάλης ισχύος στην μανσέτα του φρένου, οπότε προβλέπεται και η ανάπτυξη συστημάτων έξυπνων συστημάτων ABS παρόμοια με τις ΜΟΤΟ & ΑUTO.
Λαστιχα:
Στα ποδήλατα Δρόμου απο τα Tubuless των 20-21mm και τα 22-23mm πήγαμε την δεκαετία του 90 στα clincher(με σαμπρελα) σε 23mm που κράτησαν για 20 περίπου χρόνια.Τωρα οι διαστασεις εχουν παει στα 25 mm ενώ την τελευταία τριετία εχουμε πλέον πάει στα 28mm, ενω κάποιοι κατασκευαστές δίνουν περιθωριο στα frames τους για 30 & 32 mm.Αεροδυναμικές μελέτες δείχνουν υπεροχή των φαρδύτερων ελαστικών στο drag (περιδίνηση του αέρα που γλείφει το πλαισιο )που δημιουργούν , και επίσης αλλες μελέτες δείχνουν να ειναι ελαφρώς ταχύτερα.Ολα έχουν να κανουν βέβαια με τις χαμηλότερες πιέσεις που δουλέουν τα φαρδύτερα ελαστικά και σαν αποτέλεσμα εχουν καλύτερη ανεση και κρατούν το σώμα του αναβάτη πιό ξεκούραστο.
Συμπέρασμα:
Οι τιμές έχουν ανέβει ΔΡΑΜΑΤΙΚΆ λόγω της κατασκευής των πλαισίων carbon, και λόγω των ηλεκτρικών εξαρτημάτων .
Τα road με αξιώσεις Αγώνων ξεκινάνε από 3.500 € και μπορεί να φτάσουν και να ξεπεράσουν τις 10.000 € ή και 12.000 €, το ίδιο ισχύει και στα MTB σε μικρότερο βαθμό ίσως στην περίπτωση των Hard tail.
Πιστεύω ότι οι συνεχόμενες τεχνολογικές εξελίξεις θα φέρουν συντομότερα την επόμενη αλλαγή σε μια άλλη εποχή που θα είναι το 3d printing με την χρησιμοποίηση ανακυκλώσιμων υλικών και την επιστροφή μεταλλικών κραμάτων κλπ. στοιχείων στην κατασκευή των σκελετών και κατά συνέπεια φτηνότερων από το χειροποίητο carbon.
